发布时间：2025/10/11 10:41:49 文章来源：互联网 浏览次数：
近日，印度国防研究与发展组织宣布，本国铁路机动发射系统成功试射了烈火-P中程弹道导弹。
按设计，根据不同的作战需求和有效载荷水平，烈火-P导弹有效射程范围为1000～2000公里。当烈火-P导弹携带1.5吨弹头时，有效射程约1000公里。随着弹头重量减轻，其有效射程将逐渐增加。
目前，使用卡车底盘的公路机动型烈火-P导弹已装备印度军队，相比早期的烈火-1/2中程弹道导弹，具备不少优势。
比如，“烈火-P”维护保养更简便，快速反应性能出色，在收到命令后，数分钟内就能发射导弹。
再比如，“烈火-P”配备了新型可动翼面以及从烈火-5远程弹道导弹“移植”的先进导航系统，机动性和打击精度显著提升，突破传统防空反导防御系统的能力更强。
根据印度官方发布的信息显示，铁路机动型烈火-P导弹的发射筒位于经过改装的封闭车厢内，车厢顶部设有翻盖。两侧车门可打开，以便及时排出导弹发动机产生的烟尘和冲击波。封闭车厢还安装了特殊的伸缩式机械臂，用于移开电气化铁路的高架电线。
理论上，利用6万多公里铁路和众多隧道，未来印度导弹列车有潜力提高自身安全性和突袭威慑力。
然而，外界普遍不太看好印度发展导弹列车，甚至对导弹列车这类装备的整体前景逐渐产生了疑虑。这是为什么呢?
一方面，导弹列车的运行环境比较恶劣，持续振动颠簸可能会损害导弹的精密制导设备和动力系统，对制导精度、后勤保障、服役寿命等造成消极影响。这也是早年美国洲际导弹列车多次下马的重要原因。
即使解决了上述技术问题，导弹列车想要有效应用，仍需化解一些系统性难题。军方必须细致勘察、测定辖区内所有铁路和周边地理坐标参数，制定周密的作战、训练和待机方案，规划机动路线和阵地，包括预先修筑加固发射阵地。为此，国家铁路系统需要尽快完成针对性升级，比如将部分枕木换成混凝土、重点车站增设特殊线路等。
显然，无论是技术、资金方面，还是规划、管理方面，印度铁路和军方都需要付出更大的努力。
另一方面，随着卫星、无人机、人工智能等技术进步，导弹列车的核心优势——机动性和隐蔽性逐渐受到挑战。
传统上，导弹列车会伪装成普通列车，必要时打开车厢顶棚和车门，借助加固底部和机械臂，做好发射准备。过去，敌方侦察机难以深入本国内陆，侦察卫星“视力不佳”，导弹列车的伪装措施足以瞒天过海。
如今，侦察卫星的分辨率越来越高，敌方无人机渗透潜入的本领越来越强，更有人工智能技术辅助改善图像细节对比识别“功力”，再加上导弹列车需要编组一些外观特殊的车厢，越来越难凭借伪装躲过敌方侦察之“眼”。
因此，近年来，各国军方普遍不再深入研究发展导弹列车，转而更重视提升弹道导弹技术水平，完善轮式发射车和海基、空基弹道导弹发射平台。而印度出人意料地公布导弹列车初步发展成果，后续发展前景难料。
文章转载于：中国航天报微信公众号
