美媒：中国航天“走出自己创新路径”

　　7月16日报道据彭博新闻社网站7月14日报道，美国在太空技术这个前沿领域遥遥领先的局面或许即将发生改变。

　　报道称，7月10日，长征十号乙运载火箭一子级的成功回收标志着中国航天工业取得了巨大飞跃，因为一子级通常会在完成发射任务后被废弃。

　　一子级回收技术让太空探索技术公司(SpaceX)“猎鹰9”火箭的发射成本大幅降低。凭借超过20个一子级箭体，“猎鹰9”火箭为SpaceX构筑起一个看似无法撼动的领先优势。

　　长征十号乙运载火箭一子级在完成发射任务后在一个海上平台完成回收。中国长征火箭有限公司由此成为美国以外第一个具备这种竞争力的公司。

　　报道称，安全回收可重复使用的一子级箭体是一项巨大的工程挑战，在不加干预的情况下，箭体撞击海洋的力量相当于一列货运列车撞向悬崖。因此，令其轻轻着陆以避免损坏并在几周内重新投入使用是一项奇迹般的成就。

　　长征十号乙运载火箭并非“猎鹰9”的翻版。它使用了海上网系捕获回收技术，就像将一只蝴蝶网住一样。这可以很好地减少火箭结构受到的压力，并减掉了起落架的重量，为运输货物留下更多空间。

　　报道称，该技术表明中国的火箭科学家正在走出自己的创新路径。这种在科学技术上的雄心壮志，同此次一子级成功回收一样，都足以让自诩绝对领导者的SpaceX感受到压力。

　　报道指出，纵观中国整个航天工业发展，目前的状况与近十年前的电动汽车行业非常相似。

　　当时和现在一样，马斯克似乎是在和自己赛跑，而不是和外国对手竞争。十年前，几乎无人看好中国的电动汽车产业，彼时的大多数中国电动汽车不仅难以同本土老牌车企抗衡，更不用说出口了。

　　比亚迪当时是一个明显的电动汽车领导者，但蔚来、理想、小鹏、零跑和宁德时代等公司在外界看来似乎只是一些令人困惑的名字。当时很少有人会想到，在不到十年的时间里，同样是这些公司会让丰田、大众和通用等大公司颤抖不已。

　　报道称，现在，中国新兴的航天产业看起来与当时的电动汽车行业很像。目前有大约六家民营火箭企业正在研发可重复使用的运载火箭，此外还有隶属于科研院所和中国航天科技集团的航天企业。

　　报道称，很难预测哪家公司会取得成功——但多元主体同台竞争的局面，与当年民营资本、地方政府、国家资金共同催生全球领先的电动车产业的蓬勃景象如出一辙。(编译/潘晓燕)

　　来源：参考消息