美政府批准通用电气重启对华发动机供应：中美航空产业链博弈新动向

　　2025年7月4日 北京

　　在经历了长达数月的技术封锁与贸易摩擦后，中美航空领域合作迎来关键转折。美国政府于7月3日正式通知通用电气(GE)航空航天公司，允许其重启向中国商飞供应LEAP-1C喷气发动机，此举被视为中美贸易关系缓和的最新信号。

　　政策转向：从断供到重启的逻辑

　　2025年5月，美国商务部曾以“国家安全”为由，暂停向中国商飞发放LEAP-1C发动机及相关技术的出口许可，引发全球航空业震动。作为中国首款国产大飞机C919的唯一动力系统，LEAP-1C的断供被认为可能严重迟滞C919的量产进程。然而，短短一个月后，美国政府便调整政策，允许通用电气恢复供应。

　　分析指出，此次政策转向与中美近期贸易谈判密切相关。5月12日，中美在日内瓦发表联合声明，同意暂停部分对等关税，并启动技术合作对话。美国财政部长贝森特在谈判中明确表示，希望通过解除技术限制换取中国在稀土出口管制上的让步。中国对钐、钆等关键稀土材料的战略控制，直接威胁美国军工与航空产业链，成为美方妥协的核心动因。

　　国产替代：中国航发的突围之路

　　尽管美国重启供应，但中国并未放缓航空发动机国产化进程。由中国航发集团研发的CJ-1000A发动机已进入关键验证阶段。这款专为C919设计的大涵道比涡扇发动机，于2025年3月完成在运-20平台上的首次飞行测试，其性能被中国航发高层评价为“远超预期”。

　　技术突破的背后，是中国长达十余年的战略布局。CJ-1000A采用第三代单晶涡轮叶片、全权限数字控制系统(FADEC)等核心技术，推力范围达13-14吨，与LEAP-1C相当。更关键的是，中国商飞早在2023年前便囤积了足够LEAP-1C发动机，保障C919未来五年的交付需求，为国产发动机的适航认证与量产爬坡争取了时间。

　　行业影响：波音复飞与全球供应链调整

　　美国对华发动机出口的限制与解禁，深刻影响着全球航空产业链。此前，因中美关税战升级，波音公司被迫暂停向中国航司交付737 MAX与787客机，导致其2024年交付量暴跌87%，净亏损达118亿美元。此次政策缓和后，波音迅速重启交付，三架滞留美国的737 MAX已陆续飞抵中国，缓解了其财务压力。

　　然而，中国航空市场的结构性变化已不可逆。C919凭借性价比优势，累计获得1286架订单，国产化率从60%提升至80%。尽管核心动力系统仍依赖进口，但CJ-1000A的量产将彻底改变这一局面。中国航发计划于2026年交付首批国产发动机，2030年完成全部适航认证，届时C919有望实现“全华班”配置。

　　地缘博弈：技术封锁与反制的长期性

　　此次事件凸显中美在高科技领域的深度博弈。美国通过技术出口管制施压，试图遏制中国航空工业崛起;中国则以稀土资源为筹码，推动国产替代战略。尽管当前贸易谈判取得阶段性进展，但双方结构性矛盾未解。

　　中国社会科学院亚太研究所研究员张浩指出：“美国重启发动机供应是战术性调整，而非战略转变。中国必须坚持自主创新，避免重蹈芯片领域的被动局面。”随着CJ-2000A(35吨级宽体客机发动机)研发启动，中国正构建从支线到干线、从军用到民用的全谱系航发体系，这场博弈远未结束。

　　未来展望：蓝天上的新格局

　　在浦东机场的停机坪上，一架架C919正等待装配国产“心脏”。当CJ-1000A的轰鸣声划破天际，中国不仅将打破LEAP发动机的市场垄断，更将在全球航空业书写新的规则。正如《航空知识》主编王亚男所言：“每一次封锁都是创新的催化剂，中国航发的突破，终将照亮自主可控的蓝天之路。”